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股票配资网173“汽车狂人”要回科创板 八大看点抢先读

时间:2020-06-18 08:21来源:股票配资网173 作者:股票配资网 点击:
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  股票配资网173“汽车狂人”要回科创板 八大看点抢先读
 
  本报记者:股票配资jinli6.com
 
  李书福被誉为“汽车狂人”,他一手创立的吉利汽车(11.9,0.08,0.68%),已是自主品牌一哥,现在,这家市值逾千亿港元的港股蓝筹要回A股上市了,而且还是科创板!
 
  6月17日晚,吉利汽车(HK.0175)发布公告,董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。
 
  据记者粗略测算,吉利汽车此次回A股IPO,可募资约177亿元人民币。
 
  这一行动对吉利汽车和科创板都颇具意义。
 
  对吉利来讲,在港股上市多年之后,终于要增加A股的上市平台。
 
  对科创板来讲,硬科技集聚中,其有望收获第一个整车上市公司。
 
  尽管方案未出,该交易已经亮点多多,小编已经梳理好了。
 
  吉利是否符合科创板上市标准?
 
  4月30日,证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》,明确提出,将境外上市红筹企业的市值要求调整为“二选一”。
 
  (一)市值不低于2000亿元人民币;
 
  (二)市值200亿元人民币以上,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位。
 
  千亿市值的吉利汽车,由此符合条件。目前,吉利汽车的市值为1168亿港元,自主研发、科技创新、竞争优势等条件也都具备,符合第二条标准。
 
  吉利汽车回归A股有什么好处?
 
  自2005年登陆港交所至今,吉利汽车一直在港股交易,2014年11月“沪港通”开通,吉利汽车被港交所列入首批“港股通”可买卖港股名单。2017年2月10日,恒生指数(24481.41,137.32,0.56%)有限公司宣布吉利汽车被纳入恒生指数成分股组合。
 
  与其他国内汽车龙头相比,没有A股上市平台一直是吉利汽车的短板。
 
  此次若能登陆科创板,吉利汽车将打通境内A股的资本市场融资渠道,有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构,有效提升公司资金实力,补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金;在A股和香港同时上市,有利于更好地利用嫁接境内外两个市场资源,助力吉利科技转型与未来长期发展。
 
  打算发多少A股?
 
  吉利汽车表示,发行A股股份数不超过发行完成后的总股本15%,具体规模再议。
 
  按照吉利汽车目前92.13亿股的股份数计算,吉利汽车发行A股股份数将不超过16.3亿股。
 
  假设发行价格与目前港股价格一致,吉利汽车A股上市可募资约177亿元人民币。
 
  募集资金用来做什么?
 
  吉利汽车表示,募集资金将扣除相关费用后,用于业务发展及一般经营。
 
  吉利汽车受疫情影响大么?
 
  2019年,吉利汽车销量达136.2万辆,连续三年保持中国品牌第一。在全球经济动荡加剧、汽车行业进入存量市场、新冠肺炎疫情全球蔓延等多重压力下,吉利汽车销量稳步增长,持续领跑大势。
 
  今年5月,吉利汽车总销量超过10.88万辆,环比增长约3%、同比增长约20%。1-5月市占率达6.9%。
 
  吉利汽车在科创板什么位置?
 
  目前科创板已有111家上市公司,总市值最大的是金山办公,市值为1208亿元。其次是中微公司、澜起科技。
 
  吉利汽车如果顺利登陆科创板,加上在港股市场的部分,总市值可能会名列前茅,但考虑到在科创板发行规模不大,仅看在科创板的市值,与金山办公等有一定差距。
 
  什么?还可能有沃尔沃?
 
  需要注意的是,吉利汽车2月10日晚间曾发布公告称,公司管理层正与沃尔沃汽车管理层进行初步探讨,考虑进行业务重组,打造一个更加强大的全球企业集团。
 
  公司表示,此举将实现成本结构和新技术开发的协同作用,以应对未来挑战。按照计划,此举将保留吉利、沃尔沃、领克及极星每个品牌的独特性。
 
  记者彼时获得的一封吉利控股集团内部沟通信显示,此次整合重组,是吉利汽车、沃尔沃汽车在平等的基础上进行的整合。
 
  按照计划,重组后的新集团将通过中国香港吉利汽车上市主体实现与全球资本市场的对接,下一步还将考虑在斯德哥尔摩上市。
 
  以此理解,如果吉利汽车与沃尔沃业务重组,斯德哥尔摩上市,同时在A股科创板上市,吉利将成为三地上市公司。
 
  一旦交易成行,科创板收获的可能不仅是吉利,还有豪车品牌沃尔沃。
 
  李书福其人:从放牛娃到“汽车狂人”
 
  当然,吉利汽车若能回归科创板,其创始人李书福将迎来科创时代的高光时刻。
 
  李书福生于1963年,浙江台州人。2018年李书福在“致敬改革开放40年”时曾有个自述,开头就说:
 
  “我是一个放牛娃,上小学时,我利用暑假为生产队放牛,每天0.15元,一个暑假能赚6元-10元人民币,对我来讲这是一笔大钱。上小学每学期交书本费大概1.2元,学费是免交的,有了这笔钱,我比其他同学富裕多了。”
 
  李书福还从牵牛的实践中悟出一些道理:“小时候的我就是骑在牛背上,一边请牛吃草,一边看书学习,完全可以实现合作多赢。晚上还要在牛棚周边点燃牛烟,把蚊子赶走,让牛好好休息,这样牛也高兴,我也快乐。我是如何登上牛背的呢?我才八九岁,而且由于营养不良,我个子长得很矮,为了登上牛背,我是想了好久才找到技巧的。先把牛牵到草长势较好的地方,请牛低头进食,然后利用牛的左大腿,在牛行走弯曲时,我一边用手抓住牛的脖子,一边用脚飞快地踩上牛的大腿关节,这样就能很轻松地登上牛背,实现双赢。”
 
  1986年,李书福以制造冰箱及冰箱零配件开始创业历程,随后1993年进入摩托车制造业,并于1997年进入汽车制造业,最终获得巨大成功,被誉为“汽车狂人”。
 
  “汽车狂人”对科创也很狂热:
 
  “汽车一定会电动化、智能化,一定会成为智能空间移动终端,一定会帮助主人解决更多的困难和问题;一定会垂直起降,自由飞行在江河山川、城市乡村;一定会成为主人的秘书、保镖,为主人赚钱,帮主人消费,逗主人高兴,与主人聊天,保主人平安,帮助主人增长知识;一定会自己去清洗、保养等等。但是,所有这一切,都需要我们加大科技投入,发扬科学精神,不断累积基础数据,不断突破技术瓶颈,不断培养研发人才,不断提高研发能力。”李书福曾如此表示。

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